Добыча лития: грязный секрет электромобилей

Бассейны с солевым раствором и перерабатывающие участки литиевого завода Rockwood в пустыне Атакама, Чили.

Еще до того, как новый рудник стал главной темой деревенских разговоров, Жоано Кассота, 44-летний фермер, хотел изменений. Он с трудом обеспечивал себя за счет земельного участка в гористой части северной Португалии. Из его друзей детства он был единственным, кто не уехал за границу в поисках работы.

В 2017 году, когда он услышал о разведывании британской компанией месторождения лития в провинции Траз-уш-Мо́нтиш (Trás-os-Montes), Кассота обратился в свой банк за кредитом на €200,000. Он купил трактор John Deere, землю и портативный резервуар для воды.

Разведочная команда британской горнодобывающей компании Savannah Resources потратила месяцы на бурение по геологическим картам и исследование холмов, разбросанных рядом с фермой Кассота.

Первоначальные расчеты показали, что эти холмы могут содержать более 280,000 тонн лития, серебристо-белого щелочного металла. Таких запасов достаточно для 10 лет производства.

Кассота связался с местным офисом Savannah, и горнодобывающая фирма подрядила его на поставку воды на их разведочный участок.

Его инвестиции очень быстро окупились. Менее чем через 12 месяцев на счетах компании Cassote отразилась прибыль, которую ему пришлось бы зарабатывать пять или шесть лет на своей животноводческой ферме.

Savannah - это всего лишь одна из нескольких горнодобывающих компаний, нацелившихся на богатые литиевых месторождения в центральной и северной Португалии. Внезапный ажиотаж вокруг petróleo branco (или «white oil» - белая нефть), связан с электромобилями, которые пока редко можно увидеть в этих краях.

Литий является ключевым активным материалом в аккумуляторных батареях, которые питают электромобили. Он встречается в скальных и глинистых породах как твердый минерал, а также растворяется в соляном растворе. Он популярен у производителей батареи, потому что, как наименее плотный металл, он способен хранить много энергии для своего веса.

---

Электрификация транспорта стала главным приоритетом в движении к безуглеродному будущему. В Европе на автомобильный туризм приходится около 12% всех выбросов углерода на континенте.

Некоторые страны идут еще дальше, предлагая запретить продажи дизельных и бензиновых автомобилей в ближайшее время (уже в 2025 году в случае с Норвегией).

5 стадий быстрого развития европейского рынка электрических транспортных средств.

Если все пойдет так, как запланировано, количество электромобилей в пользовании Европе может увеличиться с примерно 2 млн. на сегодняшний день до 40 млн. к 2030 году.

По оптимистичным прогнозам к 2030 году в Европе будет 40 млн. электрических машин.

Литий является ключом к этому энергетическому переходу. Литий-ионные батареи используются для питания машин электроэнергией,  в смартфонах и ноутбуках, а также для хранилищ электроэнергии сетки.

Но у Европы есть проблема.

В настоящее время почти каждая унция лития импортируется.

Месторождения лития были также обнаружены в Австрии, Сербии и Финляндии, но именно в Португалии находится основная надежда Европы на крупнейшие литиевые запасы. Португальское правительство планирует предоставлять лицензии на добычу лития международным компаниям.

Добыча лития на собственных задворках не только обеспечивает Европу более простой логистикой и более низкими ценами, но также снижает выбросы, связанные с транспортировкой. Это также обеспечивает Европе бесперебойность поставок - это особенно важный аспект в связи с приостановкой международной торговли из-за пандемии коронавируса.

Еще до пандемии проблема поиска источника лития вызывала большую тревогу.

Доктор Тея Риофранкос, политический экономист в колледже Providence в Род-Айленде, указала на растущий торговый протекционизм и недавнее обострение отношений США и Китая (и это было до осложнений в торговле между Китаем и Австралией).

По мнению ее мнению, независимо от того, насколько были обеспокоены политики ЕС перед пандемией, «теперь эти опасения должны быть в миллион раз выше».

Срочность в обеспечении снабжения литием привела к буму в разработке месторождений, и теперь гонка за «белой нефтью» угрожает привести к разрушению природной среды в любом месте, где ее обнаружат. Но поскольку горнодобывающие компании помогают снизить углеродные выбросы, экологическая политика ЕС находится на их стороне.

«За всем этим стоит фундаментальный вопрос о том, что модель потребления и производства, которой мы сейчас обладаем, просто не обеспечивает устойчивое развитие», - считает Риофранкос, - «То, что все будут иметь электромобили, означает огромный объем добычи, переработки и прочее загрязнение среды, которое сопутствует этому».

Проблемы добычи лития в Португалии.

В крошечной деревушке Муро в Траз-уш-Мо́нтиш у Кассота теперь тоже есть проблемы. Фаза геологической разведки закончилась ранее в этом году, и его дорогостоящая новая техника простаивает без дела на ферме. Savannah ждет окончательной отмашки от португальского правительства, чтобы приступить к добыче лития.

Если одобрение будет получено, компания обещает инвестировать $109 млн. в этот проект. Это также привет к появлению карьера в горах. Кассота не возражает. Он просто пересядет в собственную землеройную машину.

---

Не все разделяют энтузиазм Кассота к добыче лития.

Прожив три десятилетия в Амстердаме, Марио Инасио, 50-летний профессиональный танцор, недавно вернулся в свой дом в Португалии, планируя построить оздоровительный центр для занятий йогой - глубоко в сельской местности, пасторальной и изолированной, где гости смогут просыпаться от пения птиц.

Инасио и его партнер, Милко Принз, нашли идеальное место, заброшенную усадьбу с 47 акрам заросшего травой участка в центральной Португалии. Главный дом потребует значительного ремонта, но все остальное было именно таким, как они себе представляли.

Впервые проезжая на машине по изношенной, ухабистой дороге, Инасио мечтал о изменениях, которые они могли бы сделать - расширить дом в стороны, переоборудовать пристройки в номера, высечь в скалах природный бассейн. Он определил место для студии йоги: небольшая возвышенность видом на природный участок и на холмы за его пределами.

Через шесть лет после того, как они нашли это на место, центр Quinta Da Lua Nova был готов открыть свои двери для гостей. Пандемия привела к оттоку международных клиентов и затруднила заполнение девяти номеров центра, но теперь появилась гораздо большая опасность для бизнеса, в который Инасио вложил свою жизнь.

Подойдя к одному из панорамных окон своего дома, он указал на нетронутые природные виды снаружи: «Все это может быть использовано для добычи лития в ближайшее время».

---

В последние несколько лет небольшие группы встревоженных жителей стали объединяться по всей Португалии, обеспокоенные планами правительства по добыче лития. Эти группы стали направлять запросы в местные департаменты планирования. В случае Инасио ему ответили, что его просьбы будут «переданы». Никаких дополнительных комментариев он не получил.

В то же время, ранние разведочные работы, проводившиеся компаниями подобными британской Savannah и португальской Lusorecursos, по сообщениям, были замечены по всей стране.

Техническая оценка ресурсов лития была заказана Министерством энергетики в 2016 году. В конце концов, государственный представитель подтвердил, что проводились дискуссии с различными горнодобывающими компаниями, но никаких официальных решений еще не принято.

Жоано Кассота рядом с местом предполагаемой литиевой шахты в северной Португалии.

Затем, в январе 2020 года, в различных группах WhatsApp и Facebook появилась геологическая карта, созданная заинтересованными жителями, такими как Инасио.

Карта, составленная местным разработчиком программного обеспечения, специализирующимся на картографии, подтверждала их худшие опасения. Ковер из геометрических фигур, обозначающих природные запасы, расстелился по внутренней части страны.

Жители провели серию местных и общенациональных протестов, включая марш в Лиссабоне в прошлом году, стремясь повысить осведомленность о воздействии добычи лития на природную среду страны, включая потенциальное разрушение природной среды обитания в промышленных масштабах, химическое и шумовое загрязнение, а также высокие уровни потребления воды.

Марш протеста в Лиссабоне против добычи лития, сентябрь 2019 года.

Они также подняли вопрос о влиянии на туризм - главную экономическую опору внутренней части страны, с годовым оборотом $18.4 млрд. в 2019 году.

Все эти проблемы были выражены в «Национальном манифесте», недавно опубликованном коалицией гражданского движения.

---

Несмотря на громкое освещение в местных СМИ, все эти меры оказали слабое воздействие. Частично это отражает относительную слабость национального экологического движения.

По мнению Марии Кармо, 43-летней преподавательницы университета из деревни Барко, в Центральном районе Каштелу-Бранку (Castelo Branco), такое безучастие показывает отчуждение большинства португальцев из крупных городов или прибрежных районов от сельских районов центра страны.

Тенденцией последних 50 лет была постоянная депопуляция сельских районов. Сотни тысяч людей покинули бедный центр Португалии и переселились за границу или в прибрежные города страны. Немногие из них возвращаются.

Если лицензии на добычу лития будут предоставлены в их регионе, Инао и небольшая группа ярых противников готовы бороться с этим в судах.

Сейчас Мария Кармо уже не уверена в успехе. Ее группа активистов в Castelo Branco разделилась, и половина участников теперь готова к возможности открытой добычи лития рядом с ее деревней.

Это в любом случае произойдет, говорят они, так почему бы не договориться о некоторых гарантиях? Рядом с этой деревней когда-то были оловянные шахты, и часть жителей считает, что это было не так плохо.

Но Кармо чувствует, что было бы ошибкой сравнивать эти два случая. Ее собственный отец и дедушка работали на оловянном руднике Argemela за деревней, прежде чем он закрылся в начале 1960-х годов.

Тогда добыча была небольшой и подземной. Новый рудник, напротив, приведет к тому, что половина холма исчезнет, что потенциально может повредить остатки поселения бронзового века на вершине холма.

Сельские жители также опасаются, что химические стоки загрязнят близлежащую реку Zêzere, от которой зависит их урожай.

После трехлетней борьбы Кармо готова сдаться. Она чувствует, что правительство глухо, и ее сограждане не заинтересованы.

«Такие разрушения», - говорит она, - «А для чего? Чтобы экологически настроенные горожане Парижа и Берлина могли почувствовать удовлетворение, управляя машинами с нулевой эмиссией».

---

Сторонники надежд Португалии на литиевый бум утверждают, что местные экологические нарушение - это лишь небольшая цена за решение климатического кризиса.

Они указывают на то, что инновации, такие как ветряные электростанции, солнечные энергетические парки и гидроэлектростанции, способствующие снижению выбросов CO2 в долгосрочной перспективе, оказывают определенное влияние на местное население.

В презентации для инвесторов Savannah отмечает, что ее предлагаемый (с прогнозируемой выручкой $1.55 млрд. в течение начального 11-летнего срока добычи), обеспечит достаточным количеством аккумуляторных батареях, чтобы предотвратить выброс 100 млн. тонн двуокиси углерода.

Главный исполнительный директор Savannah, Дэвид Арчер, идет еще дальше. Выступая перед инвесторами в своем Лондонском офисе, он преподносит многомиллионные инвестиции своей фирмы в качестве средства «улучшения качества жизни деревенских общин всего мира».

Его формула очень проста: литий равен батареям, которые равны электромобилям, что равно прекращению выбросов автомобилей, что равно решению сегодняшней проблемы изменения климата.

Он добавляет к этому перспективу появления новых рабочих мест в местном районе (до 800 в Траз-уш-Мо́нтиш), более высокие налоговые поступления и усиление экономики Португалии на €437 млн.

Перспективы развития, как он выражается, - «бесспорны» и португальское правительство с ним согласно.

В рекламном видео, предназначенном для иностранных инвесторов, государственный секретарь по вопросам окружающей среды назвал свою страну «одним из мировых лидеров в области энергетики». Короткий фильм подчеркивает, что нынешнее правительство «сильно привержено» политике эко-инноваций.

---

Оппоненты, возражают на это, что там, где есть прибыль, вредное воздействие на местную окружающую среду почти всегда упускается из виду.

Та же дилемма обсуждалась на протяжении десятилетий международных климатических переговоров, объясняет Харджит Сингх, лидер неправительственной организации ActionAid по глобальному климату.

Северная часть Земли хочет более жестких целей по выбросам; южная часть Земли сейчас остро нуждается в экономическом развитии, и разумно полагает, что бремя борьбы с климатическим кризисом должно упасть на постиндустриальные сообщества, в первую очередь ответственные за этот кризис.

«Зеленые технологии необходимы для перехода к возобновляемой энергии», - говорит Сингх, - «но они не лишены негативного воздействия и нам нужно обеспечить, чтобы оно не всегда ложилось на самые бедные и самые маргинальные сообщества».

Добыча лития в Чили.

В Чили борьба с воздействием добычи полезных ископаемых ведется уже многие годы.

Родившийся и выросший в медно-добывающем регионе Либертадор-Хенераль-Бернардо-О’Хиггинс центрального Чили, активист местного сообщества Рамон Бальказар, осознал потенциальный ущерб крупномасштабной добычи еще в раннем возрасте.

Некоторое время он занимался вопросами землепользования и химического загрязнения. Затем шесть лет назад он переехал в северный форпост Сан-Педро-де-Атакама.

Город расположен на окраине знаменитых солончаков страны. Из него открывается вид на грубый, высушенный горячим солнцем ковер из белых кристаллов и серой земли.

Сан-Педро лежит на западной точке огромной зоны месторождений, которая простирается на север через пустыню Атакама до Боливии и на восток в Аргентину.

Пустыня Атакама в пятьдесят раз суше, чем долина Смерти Калифорнии, а под ней скрыты породы, богатые минералами.

Исторически горнодобывающие компании использовали свои месторождения в основном для добычи меди и в меньшей степени для добычи йода и нитратов. По некоторым оценкам, эта зона также содержит до половины мировых запасов лития.

С середины 2010 года, когда разговоры о литий-ионных батареях стали вестись в каждом окрестном городе, было оформлено множество новых лицензий на добычу, получены инвестиции и расширена область добычи.

Эта район стал известен как «литиевый треугольник» (lithium triangle).

«Литиевый треугольник»: Чили - Боливия - Аргентина.

Горнодобывающие компании настаивают, что их работы безопасны. Бальказар считает, что у них нет доказательств этого утверждения. Никто не знает, какой эффект окажет крупномасштабная добыча лития на хрупкую природную экосистему Атакамы.

В отличие от Португалии, литий здесь добывается из солевого раствора, поэтому при добыче не используется динамит, нет землеройных машин и неприглядных карьеров.

Вместо этого рудники состоят из череды крупных, аккуратно разделенных испарительных бассейнов, наполненных миллионами литров солевого раствора, выкачанных из-под земли и оставленных испаряться на солнце.

Литиевые и медные рудники в Атакаме, Чили, #1.

Литиевые и медные рудники в Атакаме, Чили, #2.

Литиевые и медные рудники в Атакаме, Чили, #3.

Литиевые и медные рудники в Атакаме, Чили, #4.

Литиевые и медные рудники в Атакаме, Чили, #5.

Литиевые и медные рудники в Атакаме, Чили, #6.

Литиевые и медные рудники в Атакаме, Чили, #7.

Литиевые и медные рудники в Атакаме, Чили, #8.

Литиевые и медные рудники в Атакаме, Чили, #9.

Страхи местных жителей, таких как Бальказар, связаны с подземными полостями, образующимися после выкачивания солевого раствора. Это может стать причиной катастрофы - существует риск того, что запасы чистой воды, которая встречаются в отдельном слое над запасами солевого раствора, могут быть загрязнены.

Бальказар сотрудничает с Обсерваторией андских солончаков Plurinational Observatory of Andean Salt Flats, объединением экспертных ученых и заинтересованных граждан, исследующих изменения в местной экологии.

Их доказательства - сокращение пастбищ местных животных и урожая, исчезновение флоры и фауны - все признаки процесса опустынивания, которое, по их мнению, усугубляется добычей лития.

Планы добывающей компании SQM по расширению работ, были недавно заблокированы чилийским судом на экологических основаниях, но почти все другие усилия по получению поддержки от властей оказались безуспешными.

В Чили, по словам Бальказара, некоторые территории и природные территории всегда отдавались «в жертву» во имя прогресса.

Переработка и альтернативные способы добычи лития.

В то время как горнодобывающие компании промывают пустыни и сельскую местность ради концентрата лития, ведется параллельный поиск альтернативных способов получения лития для батарей.

В промышленном районе, окруженном полями в сельской Саксонии, Кристиан Ханиш пытается найти решение проблемы в переработке отходов.

«Что если, вместо того, чтобы извлекать ископаемый литий из земли, мы используем то, что у нас уже есть?», - предлагает он.

Примерно полмиллиона тонн лития были добыты и переработаны в последнее десятилетие, большая часть которого сейчас находится в выброшенных мобильных телефонах и устаревших ноутбуках.

В скромном офисе компании Duesenfeld, которую он соучредил во время работы над своей докторской диссертацией в Брауншвейгском университете технологий, 37-летний Ханиш пытается решить проблему логистики для переработки старых батарей.

Литий-ионные батареи, которые используются в обычных устройствах, как правило, невелики, и их сбор - кропотливая задача, поэтому, чтобы сделать свое предприятие жизнеспособным, Ханиш решил начать с больших использованных автомобильных батарей, каждая из которых содержит около 8 кг лития.

Он показывает из окна на несколько недавно доставленных образцов батарей, сложенных на бетонной площадке перед фабрикой.

Удалить тяжелый пластиковый корпус аккумулятора достаточно просто. Сложность заключается в том, как добраться извлечь литий из аккумуляторной ячейки. В настоящее время существует два основных варианта: либо нагреть компоненты примерно до 300 С для испарения лития, либо добавить кислоты и другие восстанавливающие агенты для выщелачивания металла.

Оба подхода осложняются крайней нестабильностью лития (он легко воспламеняется и взрывается) и тем, что он смешан с другими металлами (для лучшей проводимости).

Рыночные аналитики прогнозируют потенциальное 12-кратное увеличение объема мировой отрасли переработки лития в течение следующего десятилетия, до $18 млрд. к 2030 году, и конкуренция между новаторами переработки обостряется.

Только в одной Германии фирма Duesenfeld конкурирует, по крайней мере, с тремя другими переработчиками лития. В соседней Бельгии компания Umicor, занимавшаяся ранее переработкой городских отходов, развивает собственную технологию, но не раскрывает ее детали.

Другим заметным европейским игроком является компания SNAM из Франции.

Ханиш уверен, что его технология обладает преимуществом. Вместо выплавки (что энергозатратно) или выщелачивания (что чрезвычайно токсично), подход Duesenfeld основан на механическом разделении.

Этот метод включает в себя физическую разборку аккумулятора на его составляющие детали, а затем извлечение остаточного литий посредством намагничивания и дистилляции.

Литий-ионная батарея из гибрида Mercedes S-класса.

На заводе компании стоит какофония шума, всю заднюю стенку занимает цилиндрическое устройство, похожее на подводную лодку. «Это дробилка», - кричит Ханиш сквозь наушники.

Помещение заполнено джунглями из труб, воронок и конвейерных ремней. Где начинается или заканчивается производственная линия - непонятно. Ханиш рассматривает свое изобретение с блаженным выражением лица.

«Это шумно», - признал он, но это самый экологичный способ утилизации лития.

Ханиш вырос в фермерской семье в сельской местности Нижней Саксонии, и такое воспитание вдохновило его экологические амбиции. Ранее в этом году он также открыл консалтинговую фирму No Canary, которая консультирует о методах безуглеродного производства не только аккумуляторов, но и целых электромобилей, от начальной стадии до окончательной утилизации.

---

Отказ от бензина и дизельного топлива не единственная проблема. Изготовление любого автомобиля, электрического или обычного, приводит к выбросам углерода, от сжигания угля, используемого для выплавки стали, до дизельного масла, сгоревшего при доставке электронных компонентов через океан.

До тех пор, пока источники электричества в национальных сетях не станут полностью возобновляемыми, перезарядка аккумуляторов будет в определенной степени зависеть от угольных или газовых электростанций.

Литий составляет небольшую часть стоимости аккумулятора, что означает, что у производителей мало стимулов искать альтернативу. При этом, утилизация лития обходится дороже, чем его добыча из земли.

Для Ханиша основные расходы наступают в конце процесса переработки: преобразование восстановленного лития из его переработанного состояния (сульфат лития) в пригодную для использования в батареях форму (карбонат лития).

Не имея ресурсов для открытия своего собственного химического завода, фирма Duesenfeld отправляет свой конечный продукт, зернистый композит из металлов, известный как «черная масса», - к гидрометаллургический завод для окончательной обработки.

Для существующих сейчас фабрик утилизации, литий - это не то, что приносит деньги, рассказывает Линда Гейнс, эксперт по системам утилизации аккумуляторов в Национальной лаборатории Аргонна в Иллинойсе.

Как она сказала: «Основная цель - восстановить кобальт, а также никель и медь. Литий не приносит много прибыли».

Как и в случае ветряных турбин и солнечных батарей, цена переработанного лития, скорее всего, снизится, когда увеличится количество как производителей аккумуляторов. Если предположить, что это произойдет, можно сделать вывод, что существует огромный дисбаланс спроса и предложения на литий.

Перед пандемией прогнозировался более чем четырехкратный общий рост продаж электромобилей в течение следующих 5 лет, до более чем 11 млн. единиц. Спрос на литий должен вырасти соответственно, при этом одна отраслевая оценка предполагает, что годовое потребление лития может легко достичь 700,000 тонн к середине этого десятилетия.

План-график реализации стратегических целей основных автопроизводителей по выпуску электромобилей, 2020-2030 годы.

Таким образом, даже если Duesenfeld и ее конкуренты переработают каждую унцию лития, добытого в последнее десятилетие, то к 2025 году этого объема хватит на выпуск новых аккумуляторов для электромобилей лишь в течение 9 месяцев.

Экономические и экологические перспективы добычи лития.

Как оказалось, рецессия, вызванная пандемией, возможно, предоставила кампании протестующих отсрочку открытия новых литиевых шахт.

В мире, испытывающем длительный экономический кризис, новые автомобили, даже экологически чистые, находятся в нижней части списка приоритетов большинства людей. Когда производство замедлилось, падение спроса на литий на мировых рынках ослабило бум белой нефти, но только временно.

Но инвесторы по-прежнему уверены в долгосрочных перспективах лития. С изменением режима в Белом доме после выборов, ожидается возобновление поддержки мер по решению климатического кризиса.

В течение двух недель после выборов в США цена акций чилийской компании Albermarle, добывающей литий, выросла более чем на 20%. А в Великобритании анонсированный Борисом Джонсоном запрет на выпуск дизельных и бензиновых автомобилей к 2030 года придал рынку лития новый импульс.

Европейская комиссия по-прежнему хочет собственную литиевую отрасль в Европе.

В сентябре 2020 года Словацкий дипломат и вице-президент комиссии Марош Шефчович публично одобрил планы Португалии как «необходимые» для автомобильного сектора. Более того, он пообещал финансовую поддержку от Европейского инвестиционного банка.

Его комментарий был созвучен с новой сырьевой стратегией ЕС, которая, помимо прочего, стремится к 18-кратному увеличению поставок лития в Европе к 2030 году, при этом снижая зависимость Европы от других стран.

Это обескураживает противников литиевых шахт в Португалии. Шефчович добавил к этому лишь то, что решение относительно шахт должно быть принято в диалоге «с местными общинами», и что «нам нужно заверить эти общины, что эти проекты не только имеют наивысшее значение, но также принесут пользу региону и стране».

В случае шахты Savannah в северной Португалии корпорация признает, что окажет воздействие на местную окружающую среду, но утверждает, что оно будет компенсировано другими выгодами (внутренние инвестиции, рабочие места, проекты сообщества).

Образец карбоната лития, добытого на руднике Rockwood в Чили.

Годофредо Перейра, португальский экологический архитектор, работающий в Королевском колледже искусств в Лондоне, относится к таким заявлениям скептически. Его первые наблюдения за эксплуатацией солончаков в Чили показали, что предложенный диалог с местными жителями может быть весьма поверхностным.

Даже в Атакаме, где международные соглашения дают коренным группам населения право на «свободное, информированное согласие», несогласным, таким как Бальказар, приходится бороться за то, чтобы их услышали. Вместо этого, мнение тех, кто поддерживает добычу, принимается и преподносится как всеобщее.

При необходимости обязательства получить согласие можно избежать просто определив лития в качестве минерала «стратегического» или «критически важного» национального значения - это достаточно легко сделать, учитывая провозглашенный вклад лития в замедление глобального потепления и более чистого воздуха.

Обещанные компромиссы часто оказываются не совсем тем, чем они кажутся изначально, по словам Перейра.

Даже когда местные группы добиваются успеха в переговорах по фиксированному роялти (3.5% от продаж, в случае одной крупной добывающей компании в Атакаме), общины часто разделяются в последующей борьбе за эту добычу.

Открытия карьеров в португальских горах во имя зеленых технологий, возможно, все еще можно избежать. На сцене может появиться альтернативная, менее противоречивая технология. Например, зеленый водород может помочь компенсировать до 10% выбросов Европы.

Возможно, правильным решением будет переосмыслить, к чему это может привести. Как отметила Тея Риофранкос из Колледжа Providence, если бы все перешли на «рациональные формы транспорта», таких как электропоезда, трамваи, электроавтобусы, езда на велосипеде и каршеринг - тогда спрос на пассажирские автомобили всех видов сократится за одну ночь.

---

Однако для протестующих групп Португалии часы неумолимо тикают. Годофредо утверждает, что граждане должны требовать диалога, чтобы «добиться обсуждения того, какую модель развития мы хотим».

По его мнению, если бы люди были лучше информированы об этой проблеме, возможно, общественное мнение оказалось бы на их стороне, и планы по добыче лития в этой стране могли бы оказаться на полке. В связи с этим недавние требования Зеленой Партии Португалии об оценке воздействия горнодобывающей политики на национальном уровне могут быть перспективны.

Протестующие уже убедились, что препятствовать зеленым настроениям сложно. Внутренние регионы нуждаются в инвестициях.

На игровой площадке в соседней деревне, где живет Жоано Кассота висит транспорант, на котором написано «Sim à Vida» (Жизни - да) рядом с «Não à Mina» (Шахте - нет).

«Жизнь» для противников шахты, в том числе Марио Инасио и Марии Кармо, это эко-туризм, регенеративное сельское хозяйство, местные цепочки поставок и другие аналогичные принципы.

Но для Кассота это означает достойную заработную плату за достойную работу. Для зеленого будущего будет жизненно важно совмещение обоих видений.