Германия и Франция ужесточают позицию «Сделано в Европе», оказывая давление на китайский автопром

Франция и Германия обнародовали совместную позицию по европейскому автомобильному пакету, включающую более жесткое географическое определение термина «Сделано в Европе» и требование к исследованиям и разработкам для автомобилей, чтобы они могли претендовать на субсидии или государственные закупки, что, по мнению инсайдеров отрасли, будет оказывать дальнейшее давление на китайских автопроизводителей, заставляя их инвестировать в производство внутри блока.

Согласно документу, классификация автомобильного сектора «Сделано в Европе» будет включать только 27 государств-членов ЕС с возможностью включения европейских партнеров, которые были частью единого рынка ЕС по состоянию на 1 января 2020 года.

Несмотря на то, что в ходе переговоров с Берлином были допущены некоторые уступки автопроизводителям в отношении целевых показателей выбросов углекислого газа, Парижу удалось убедить Германию принять строгое определение «Сделано в Европе».

«Что также дает это соглашение, так это то, что это действительно европейское соглашение «Сделано в Европе». Наша позиция основана на Европейском Союзе, состоящем из 27 членов, и это то, что нам удалось согласовать с Германией», - заявил источник в Елисейском дворце.

Начиная с 2028 года автомобили, имеющие право на государственные закупки, должны будут собираться в Европе, при этом не менее 70% общей стоимости будет приходиться на произведенные в Европе компоненты, кроме батарей. Согласно документу, по крайней мере 10% батарей должны будут содержать три основных компонента, произведенных в Европе, включая элементы батарей.

Закон будет означать, что только несколько стран, в частности Великобритания, которая завершила выход из ЕС только в конце января 2020 года, и члены Европейской экономической зоны, такие как Норвегия, потенциально могут претендовать на участие в списке, в то время как такие страны, как Турция, Сербия, Япония и Южная Корея, останутся в стороне.

Согласно документу, такие страны, как Великобритания и Норвегия, получат право на включение в список только после того, как они примут европейскую схему преференций для автомобильного сектора и согласуют соответствующие европейские меры по борьбе с обходом списка, такие как условия инвестиций третьих стран и меры европейской торговой защиты.

Электромобили перед экспортом в порту Ханчжоу, восточная провинция Чжэцзян.

Это будет означать, что Великобритании, прежде чем ее можно будет считать европейским партнером, придется ввести аналогичные тарифы на электромобили китайского производства и ввести квоты на импорт гибридов (HEV) и подключаемых гибридов (PHEV) китайского производства.

Недавно Лондон вел переговоры с Брюсселем по поводу тарифов на автомобили китайского производства. Министр бизнеса Великобритании Джонатан Рейнольдс заявил The Guardian, что страна не подчинится призывам других стран ввести более высокие налоги на китайские автомобили.

Министр торговли Великобритании Анас Сарвар заявил журналу Politico, что Лондон и Брюссель должны работать вместе, чтобы решить проблему китайских автомобилей.

Жесткое определение «Сделано в Европе» может стать ударом не только по китайским брендам, таким как BYD, который планировал открыть завод в Турции, но также по японским и корейским брендам.

Токио предпринял интенсивные усилия по лоббированию, чтобы стать партнером, а его посол в ЕС в статье, опубликованной в Financial Times в прошлом месяце, призвал, чтобы это требование не «наказывало» близких партнеров.

Помимо строгого определения «Сделано в Европе», в совместной позиции также указывается, что автопроизводители должны проводить «значительную долю» своих исследований и разработок в ЕС, не указывая конкретных цифр.

«Это, скорее всего, станет проблемой для китайских автопроизводителей», - сказал руководитель китайского автомобильного бренда в Европе, добавив, что отсутствие ясности также является препятствием для брендов, которые готовы инвестировать.

Хотя многие китайские бренды имеют центры исследований и разработок в Европе, остается неясным, смогут ли они удовлетворить предложенное требование.

Автомобильный сектор стал ключевым моментом напряженности между Китаем и ЕС. Хотя обе стороны предотвратили полномасштабную торговую войну после переговоров об ограничении экспорта китайских гибридов в ЕС, Брюссель утверждает, что ограничение не устранит торговый дисбаланс.

Президент Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен пообещала принять дополнительные меры безопасности и заявила на пресс-конференции после саммита Европейского совета, что блок разработает механизм немедленного ограничения доступа на рынок ЕС.

В своем заявлении Министерство торговли Китая отвергло мнение, что ограничение экспорта означает уступку Пекина Европе, и призвало Брюссель

«не питать иллюзий относительно получения уступок посредством давления, а тем более недооценивать решимость и способность Китая защищать свои собственные интересы».