Автопроизводители ЕС делают ставку на ностальгию в борьбе с китайскими электромобилями

Электрический Citroën 2CV на автосалоне в Париже.

Европейские автопроизводители делают ставку на доступное электрическое возрождение ретро-моделей, чтобы стимулировать продажи, стремясь отразить вторую волну китайских брендов, наводняющих их внутренние рынки.

Бренд Citroën, принадлежащий Stellantis, возрождает свою классическую модель 2CV послевоенной эпохи и планирует выпустить электрическую версию стоимостью €15,000 в 2028 году, а новый электрический хэтчбек Volkswagen ID.Polo по цене €25,000 был вдохновлен дизайном бестселлера Golf десятилетней давности. 

Возвращение 2CV, представленное на отраслевой выставке в Париже, следует за успешным электрическим возрождением классических малолитражных автомобилей Renault, R5 и Twingo. В борьбе за покупателей европейские автопроизводители стремятся извлечь выгоду из ностальгии и наследия, которых не хватает их новым китайским конкурентам.

«2CV имеет огромный потенциал», - сказал Антонио Филоса, исполнительный директор компании Stellantis, которая также владеет Peugeot и Fiat. Он также добавил, что модель 2CV будет построена на новой полностью электрической платформе, что снизит затраты, - «Она будет на 100 процентов сделана в Европе». 

Интерьер нового электрического концепт-кара Citroen 2CV с желтыми клетчатыми подушками сидений, минималистской приборной панелью и белым рулевым колесом. Электрическая версия 2CV была представлена на Парижском автосалоне.

Причудливый 2CV с брезентовым верхом привлек на парижской выставке всеобщее внимание. Однако китайские автопроизводители заняли еще более доминирующее положение, впервые составив около трети экспонентов.

Новые технологически ориентированные бренды, такие как Li Auto и Aito, присоединились к BYD и более авторитетным конкурентам в привлечении европейских покупателей, подчеркивая растущее давление на стагнирующий автомобильный рынок региона со стороны китайских групп, которые все чаще переходят на модели высокого класса, чтобы конкурировать с BMW и Porsche.

По оценкам AlixPartners, к 2030 году на китайские бренды будет приходиться 16% европейских продаж по сравнению с 12% в настоящее время, в то время как западные производители борются с более высокими затратами, закрытием заводов и потерей рабочих мест в Европе.

По данным консалтинговой компании, электромобиль китайской марки, произведенный в Китае, стоит около $20,000, что значительно дешевле по сравнению с ценой в $31,000 за его европейский эквивалент, в основном из-за более дешевых батарей и материалов.

Эти факторы и стагнация спроса привели к тому, что европейские автомобильные заводы загружены менее чем на 60% от своей мощности, а также к сокращению десятков тысяч рабочих мест по всему блоку ЕС. 

Столкнувшись с новыми ограничениями на экспорт гибридов и другими протекционистскими мерами, направленными на стимулирование производства автомобилей в ЕС, Changan и другие китайские производители разработали планы по производству своих гибридов и электромобилей с использованием европейских каналов поставок.

Chery, чьи бренды включают Jaecoo, должна начать производство автомобилей в Испании, чтобы обойти протекционистские меры.

Чжао Фэй, генеральный директор Changan Group, сообщил, что государственный автопроизводитель ведет переговоры с несколькими партнерами в Европе о производстве своего первого автомобиля на местном уровне к середине следующего года. Группа намерена произвести 180,000 автомобилей в Европе к 2028 году и почти удвоить это число в течение двух лет.

«Мы хотим создать наши долгосрочные возможности локализациидля всей производственной цепочки», - сказал Чжао. Группа хочет стать одним из крупнейших в мире автопроизводителей к 2030 году с 1.5 млн. автомобилей, проданных за рубежом. 

Chery, владеющая брендами Jaecoo и Omoda, вскоре начнет производить автомобили в Испании. Крупнейший китайский экспортер автомобилей также ведет переговоры с Nissan о разделе производства на заводе японской группы в Сандерленде в Великобритании.

Группа заявила, что стремится воспроизвести качество Toyota путем найма бывших инженеров этой компании.

«Я думаю, что нам нужно работать в одной среде, чтобы иметь возможность конкурировать с местной автомобильной промышленностью», - сказал председатель Chery Инь Тонъюэ. 

Руководители компаний Stellantis, Volkswagen и Renault срочно призвали к доработке новых правил «Сделано в Европе», заявив, что у них будет больше шансов конкурировать, если их китайские конкуренты будут собирать и закупать автомобили в тех же производственных условиях.

Новые правила являются частью более широкого законодательства, призванного стимулировать промышленность ЕС. Эти правила будут введены поэтапно в течение следующих трех лет.

Красный электрический минивэн Renault E-Space Concept демонстрирует футуристический красный салон и нетрадиционное расположение сидений. Renault, представившая свой электрический Espace на выставке в Париже, стремится привлечь покупателей не только ценой.

Тем временем европейские автопроизводители пытаются сделать автомобили более дешевыми и быстрыми. В последние годы Renault резко сократила расходы, отчасти за счет использования китайских компонентов и инженеров, встряхнув свои цепочки поставок и сократив время разработки автомобилей до менее чем двух лет.

Генеральный директор Франсуа Прово заявил, что, по его мнению, французский автопроизводитель может быть «более конкурентоспособным, чем китайский производитель, производящий автомобили в Европе».