Toyota бросает вызов Tesla и Китаю в гонке роботов-гуманоидов
Японская компания использует свои 20-летние исследования для коммерциализации интеллектуальных роботов.
Toyota нацелилась на то, чтобы стать мировым лидером в области робототехники, поскольку крупнейший в мире производитель автомобилей модернизирует производственные линии, чтобы конкурировать с Китаем и диверсифицироваться за пределы автомобильной промышленности.
Ее топ-менеджеры вызывают интерес международных инвесторов своей стратегией в области робототехники, включая планы по развертыванию 400,000 роботов в рамках ежегодного инвестиционного плана стоимостью $6.4 млрд. по автоматизации заводов и созданию специальной команды по робототехнике под руководством главного директора по производству.
В апреле 2026 года в спортивном зале Toyota Arena Tokyo автопроизводитель продемонстрировал свое мастерство в области робототехники. Черно-красный робот-гуманоид Cue7 с искусственным интеллектом вел баскетбольный мяч по площадке и забрасывал мяч в кольцо, вызывая аплодисменты публики.
Еще одним признаком серьезности ситуации стало то, что в июле стартап Toyota Walden Robotics, специализирующееся на робототехнике в области ИИ, вышло из скрытого режима, собрав $300 млн. инвестиций при оценке в $1.1 млрд.
Аналитики Bernstein назвали стартап «жемчужиной» робототехнической экосистемы Toyota, и компания уже внедрила своих роботов общего назначения на заводах Toyota в Северной Америке.
Интерес инвесторов растет на фоне растущих свидетельств того, что Toyota использует два десятилетия исследований и разработок в области робототехники для коммерциализации интеллектуальных роботов и конкуренции с Tesla, Xpeng и Hyundai.
«Я думаю, что Toyota могла бы стать крупнейшей компанией по производству гуманоидных роботов на планете - им просто нужно добиться этого», - сказал Карл Вайн из M&G, инвестор Toyota.
«Тот, кто контролирует уровень программного обеспечения, будет контролировать мировое производство. Toyota разрабатывает свои собственные крупные поведенческие модели... и у них есть огромные объемы внутренних данных из-за огромных размеров бизнеса. Это критически важные компоненты».
Аналитики Goldman Sachs согласны с этим, полагая, что технологический опыт Toyota в области массового производства означает, что к 2035 году она может захватить от 3 до 8% рынка роботов-гуманоидов, что эквивалентно от 190,000 до 540,000 единиц.
Гуманоидный робот Toyota делает дальний бросок на баскетбольной площадке.
Несмотря на недавний оптимизм, другие акционеры предупреждают, что у Toyota есть целый ряд других инноваций, начиная от водородных автомобилей и собственной программной платформы и заканчивая твердотельными батареями, которые не оправдали ожиданий или еще не оправдали ажиотажа.
Япония была практически синонимом роботов в 2000-х и 2010-х годах, от Asimo от Honda до Pepper от SoftBank. Однако появление искусственного интеллекта и вирусных видеороликов о китайских танцах и боях гуманоидных роботов в стиле кунг-фу укрепили идею о том, что Япония отстает от США и Китая.
Toyota опоздала с изложением концепции роботов, поскольку конкурирующие автопроизводители также обратились к робототехнике, чтобы сократить затраты на производство автомобилей и найти новые источники дохода.
В конце прошлого года компания Hyundai объявила о планах инвестировать $86 млрд. в Южную Корею к концу десятилетия, взяв на себя большие обязательства в области искусственного интеллекта и робототехники. Корейская группа, купившая Boston Dynamics в конце 2020 года, намерена произвести гуманоидного робота Atlas американской компании в 2028 году на своем заводе в Джорджии с годовой мощностью 30,000 единиц.
Илон Маск также сделал смелые заявления о том, что его робот Optimus станет «самым большим продуктом за всю историю» Tesla с долгосрочной целью производить 1 миллион единиц в год. Производство уже работает, но массовое производство еще не началось.
Люди, близкие к Toyota, говорят, что внезапный толчок к продвижению ее амбиций в области робототехники под руководством нового генерального директора Кенты Кона был вызван осознанием того, что компании необходимо активизировать усилия, чтобы конкурировать с Китаем на заводах, а также в технологиях.
Робот Tesla Optimus раздает конфеты перед зданием Nasdaq MarketSite в Нью-Йорке, 2025 год.
У Toyota будет шанс внедрить робототехнику, когда она запустит новый завод по сборке автомобилей (первый с 2012 года в Японии) недалеко от Нагои в начале 2030-х годов.
«Ответственные лица почти перестали думать о новых технологиях создания автомобилей», - сказал бывший руководитель Toyota, - «Производственная система сейчас является одним из ключей к конкуренции с Китаем. Роботы - это один из способов конкурировать с китайским производством».
Toyota с осторожностью относилась к публичной огласке своих амбиций в отношении роботов из-за опасений, что сотрудники будут бояться потери рабочих мест, но из-за нехватки рабочей силы в Японии и других крупных экономиках такие ограничения сейчас ослабевают.
План состоит не в том, чтобы просто разработать роботов для расширения собственных производственных возможностей. Toyota рекламирует себя как «мобильную» компанию, которая получает доходы не только от традиционного производства автомобилей.
Около 250,000 из 400,000 роботов, которых Toyota хочет внедрить, были предназначены для компаний группы и их поставщиков.
«Они говорят, что собираются начать с создания роботов для автоматизации производства и рабочей силы», - сказал другой инвестор Toyota, - «Но они демонстрируют свои навыки, и это может стать моделью, тестовым примером для дальнейшего движения».
Ажиотаж среди инвесторов по поводу роботов-гуманоидов растет, поскольку автомобильный рынок предлагает меньше возможностей для роста, а цена на робота-гуманоида, вероятно, будет значительно выше, чем стоимость нового автомобиля.
Масахиро Акита, аналитик Bernstein, сказал, что визитной карточкой Toyota может стать «интеграция роботов, искусственного интеллекта и производственных процессов в превосходную операционную систему», а не разработка сложных роботов.
Калифорнийская дочерняя компания Toyota Research Institute разработала фундаментальную модель, которая преобразует решения высокого уровня в точные физические действия и двигательный контроль в реальном времени. Эта модель используется в гуманоидном роботе Atlas компании Boston Dynamics.
50-килограммовый гуманоид Eley, разработанный собственными силами, также будет использовать собственную базовую модель для обучения новым задачам, наблюдая за заводскими рабочими, особенно за теми, которые связаны с мелкой моторикой, например перемещением деталей между коробками.
Но другие хладнокровно относятся к идее о том, что робототехника станет для Toyota самостоятельным крупномасштабным бизнесом, и настаивают на том, что основная цель продвижения роботов - улучшить производство 10 миллионов автомобилей, которые компания производит ежегодно.
Томохиро Номи, руководитель отдела исследований гуманоидной робототехники Toyota, заявил в своей презентации в начале этого года:
«Мы уделяем первоочередное внимание развертыванию роботов на наших собственных заводах, где есть реальный спрос и где окружающую среду можно контролировать».
Бывший руководитель Toyota сказал, что влиятельный председатель Акио Тойода - «автомобильный парень, но он не робот», и что его основной задачей является укрепление все еще лидирующего в мире автомобильного бизнеса.
«Им не нужно сейчас уходить из автомобильного бизнеса».
Инвестор Toyota из Азии заявил, что продажа 200,000 роботов-гуманоидов «не будет иметь никакого отношения к их базовому производству автомобилей в 10 миллионов единиц», если предположить аналогичную экономику.
«Это то, что вознаграждается, если основной автомобильный бизнес Toyota преуспевает, и игнорируется как отвлекающий фактор, если автомобильный бизнес страдает».
